(圖:David Hecker/Getty Images)

全球最大貨櫃船營運商——快桅(Maersk)去年年底宣誓要在 2050 年達到運輸零碳排的目標。雖從對環境友善的角度來看是非常正確的決定,但對商業模式來說卻不是好的決策。該公司將耗資鉅資開發新的科技,而且無法保證能在財務上產生足夠的收益。

三大問題

快桅目前已在此承諾上花費 10 億美金(約為台幣 300 億,港幣 78 億),大幅降低貨船的碳排放。在將所能改善的效率完成後,其中程目標是在 2030 年實現排放量比 2008 年減少 60%,這是具有挑戰性的目標。根據快桅內部和外界的分析,皆顯示此目標是否能達成,攸關於三大問題:

  • 客戶是否願意為減碳付出更高的價格?
  • 新科技是否能在價格上比石油便宜?
  • 全球是否願意認真處理氣候變遷,並對企業實施強制規範?

解方

在客戶接受度的部分,目前快桅已與 H&M 集團合作使用生物燃料降低碳排放,但其他客戶跟進的機會非常低。快桅首席船艦技術負責人雅各布森(Ole Graa Jakobsen)表示:「我們並沒有天真到認為所有客戶都會為碳中和方案付出更多的錢。」

而在第二個選項方面,部分分析師認為綠能科技在未來有機會比石油便宜。快桅航運顧問詹森(Lars Jensen)表示:「我不會預測未來石油價格會突然大幅提升,而是認為經過一段時間後,替代能源會變得非常便宜。」他指出發電廠近年來也出現類似情況,風力與太陽能發電的成本大幅下降,而詹森認為同樣的價格轉變也會發生在航運業上。

接著是第三種可能:全球政府合作,針對氣候變遷訂定嚴厲的規範。例如碳稅、碳定價、嚴格實施碳排放上限。若實施這些規範,目前朝向碳中和發展的企業將會取得優勢競爭。彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance)分析師海倫·德赫斯特(Helen Dewhurst)指出,國際海事組織(International Maritime Organization)近年來開始對空氣品質的控管展開行動,例如船舶硫排放的新限制將於明年生效。

人性考驗

快桅另一位航運顧問莫洛伊(Ned Molloy)則認為,此賭注並不攸關氣候變遷是否為真,問題在於我們是否相信人類停止碳排的能力。如果下注在我們能夠成功,並朝此方向發展和投資,且最後成功了,那將是商業上的一大勝利。

但如果我們錯了,他表示:「如果政府不願意對控制氣候變遷展開任何行動,那麼根據我從氣候學家們得到的資料顯示,全球的船運產業可能無法繼續存在。」目前極端氣候已造成許多港口嚴重損壞,持續下去將會對全球糧食生產、世界經濟動盪、巴拿馬運河因洪水或乾旱而關閉的可能性造成影響。因此莫洛伊認為:「如果我們錯了,我們要面對更大的問題。」

參考資料:

  1. Domonoske, C. (2019, July 15). Giant Shipper Bets Big On Ending Its Carbon Emissions. Will It Pay Off? NPR
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