「Flying-V」是一款機翼可以納乘客的實驗性噴氣客機,它的同比例模型首次在無人駕駛的測試中起飛。

波音和捷藍航空公司紛紛表示支持

過去航空公司正在測試各種各樣的方法來減少飛機對環境的拖累。維珍大西洋航空公司利用回收的垃圾為一架商業飛機提供動力,而波音和捷藍航空公司則紛紛表示支持這一項創造混合動力飛機的計畫。荷蘭皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines)則採取了不同的方式。該公司與一所大學合作開發了「Flying-V」,這是一種全新的飛機設計,將乘客座位放在機翼內,它可以將飛行所需的燃料量減少20%。根據研究人員的計算,新的設計將使「Flying-V」能夠搭載與客機A350相同數量的乘客,而節省20%的燃料。

代爾夫特理工大學的項目負責人羅伊夫·沃斯告訴CNN:「我們已經駕駛這些機翼飛機幾十年了,就能源效率而言,這種結構似乎正達到一個平穩的狀態。」這被提出的新配置實現了機身和機翼之間的協調作用,機身積極地貢獻了升力的飛機,並創造較少的空氣阻力。

飛機燃油效率高20%

「Flying-V」測試的結果已經等待了很長時間。據《新阿特拉斯報》報導,這架飛機不同尋常的設計使其比市場上最先進的飛機燃油效率高20%。但是,就像任何特殊的實驗設計一樣,它在實踐中究竟能發揮多大的作用還不清楚。不過今日成功的實驗雖然不是一個真正的Flying-V飛機,但這個縮小模型的成功飛行測試也是一個相當重要的事情。

著陸是目前最大問題

協助設計的工程師其實也不確定這種新飛機在起飛和降落時的表現會如何,我們擔心的一個問題是,飛機可能很難起飛,因為之前的計算表示,飛機會大量旋轉可能是一個很困擾的挑戰,來自代爾夫特理工大學的推進研究人員Roelof Vos告訴Flightglobal.com這個問題所在。不過優秀的團隊優化了縮放飛行模型來防止這種問題,但一切都需要等到飛行之後才能確定是否解決。

沃斯告訴FlightGlobal,目前團隊遇到的最大問題是在所謂的「粗糙著陸」,當你的飛機降落時,你可能會注意到一般飛機在降落時會傾向於前後,而同樣的事情也發生在了Flying-V飛機上,甚至可能情況更嚴重,這必須是我們目前首要解決的挑戰。

圖片來源:TU DELFT

資料來源:DAN ROBITZSKI(2020,SEPTEMBER 4).ENGINEERS TEST JETLINER WHERE YOU RIDE IN THE WINGS. Futurism

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